听说过“动态公交”吗？在广东省珠海市的横琴粤澳深度合作区就有这种公交车。

在这里，通过手机APP就能“网约”公交巴士，乘客可选择公交站点或虚拟站点作为上、下车点，系统自动生成线路。动态公交还能根据沿途乘客呼叫的订单需求“拼车”，根据算法实时动态规划车辆行驶路线。

珠海公交集团营运部副部长段鹏介绍，目前，横琴动态公交服务面积覆盖横琴岛全域87.1平方公里，设有159个站点（含155个公交站点、4个虚拟站点），运营时间为7时至23时，采用单一票制5元，现行优惠票价单人3元，还设有多人拼车折扣。

截至目前，珠海公交集团已投入动态公交运营车辆30辆，日最高服务人次超过2000人，累计服务超过33万人次，平台注册用户超过4万人，拼单率超90%，平均接驾时间5-10分钟，送驾时间10-15分钟。

“横琴粤澳深度合作区区域范围大，现阶段城市发展整体呈‘东强西弱’特征。”横琴粤澳深度合作区城市规划建设局交通运输处公共交通组组长郭威告诉记者，在横琴，公共交通资源多集中在东部区域，中西部线网覆盖不足，常规公交可以解决大客流的出行需求，但对于零散的出行需求，常规公交“定站定线定时”的模式并不适合，“一方面是新开线路成本高，另外一方面是多次换乘使得公交出行体验感不佳。”他说。

这也是动态公交在横琴应运而生的主要原因。郭威称，从数据监测情况看，动态公交上线运营后，常规公交客流并没有下降，这说明两者并不是互相替代的关系，这种新的模式可以有效地提高公共交通分担率。

本月5日至6日，交通运输部主办的2024年“我的公交我的城”重大主题活动（珠海·横琴站）启动仪式举行。第一财经记者在现场看到，会场外就不断有动态公交车辆驶过。“我们在会场附近设置了临时虚拟站点，以方便大家体验。”郭威说，横琴未来将会与澳门共同发展会展业务，在举办各种活动过程中，通过增设临时站点的方式，就可以解决活动期间公共交通出行需求，不需要增加车辆、调整公交线路。活动结束后，这些临时站点将被撤销，实现公共交通资源的优化配置和按需供给。

横琴动态公交服务商明智惠行（北京）科技有限公司业务负责人靳凯也告诉第一财经记者，结合横琴的路况、用户反馈等情况，正不断优化动态公交的拼单算法。

“在系统中，我们通过限定乘客的忍耐值，来确保乘客的候车时间、车程时间都在一个合适的范围内，通过限定绕路比，限制车辆拼单过程中的行驶路径，让乘客在拼单过程中也有比较好的乘车体验。”靳凯说，经测算，在解决零散出行应用场景中，相较于常规公交，至少能为公交企业降低30%成本。

12月6日，珠海公交集团的网联汽车。摄影/章轲

珠海公交集团董事长蒋模平表示，针对横琴地区乘客的出行特点，“常规公交+高速专线+动态公交+全域通勤+无人驾驶”的公共交通横琴模式，是现实可行的。

高速专线以高效能、高舒适性解决跨组团远距离公交快速出行。珠海陆续开通高速专线3条（琴T85、琴T86、琴T88），日均服务超2500人次，大大缩短了跨组团间乘客出行时间；全域通勤统筹解决了合作区内所有企业员工高效率通勤出行需求。截至目前，全域通勤项目“通琴号”累计开通104条线路，其中境内通勤线路88条，跨境通勤线路16条，每日发车209个班次，日均乘坐人数5700余人次。

随着琴澳融合的进一步加深，如今在横琴就业、居住的澳门居民数量也日益增多。“在横琴生活真的很幸福，尤其是乘坐公共交通特别方便。”一位在横琴生活的澳门居民说。今年4月，他从澳门举家搬到横琴居住。“这两年，横琴岛内出行选择更加多样化，动态公交和自动驾驶小巴能满足不同居民的乘车需求。”他说。

公共交通横琴模式仅仅是珠海公交集团实施公交智慧化改革、公交惠民化改革、公交品质化改革，实现转型升级的一个缩影。

珠海公交集团是当地最大的道路交通运输企业，主营交通运输产业投资和运营管理业务。主业板块涵盖城市公交、长途客运、出租的士等公共交通服务，产业延伸到观光旅游、物流运输、物业管理、广告媒体、职业培训、汽车维修检测、驾驶培训、信息科技等相关多元业务。有员工1万多人，营运车辆近5千台，日均客流约110万人次，承担着100%城市公交、95%长途客运和60%出租车的城市公共交通服务功能。

“2018年，珠海公交的数字化改革在智慧公交指挥中心启动建设中拉开序幕。”蒋模平介绍，依托公交“智慧大脑”，珠海公交创新构建起“快干支微”线网体系，完成了120条公交线路营运计划改革，线路班次准点率、完成率明显提升，高峰期车厢满载率大幅降低。

在珠海公交集团智慧公交指挥中心，第一财经记者看到，大屏幕上显示了珠海公交的整体运营情况，包括线路条数、公交车数等，线网的快干支微线分布情况，客流热力、客流分析、2000多台公交车的车辆实时位置，以及后台对各公司的考核数据。

“珠海公交集团与杭州阿里云及上海托旺数据团队一起合作开发了公交智慧大脑平台，融合了电子地图、GPS实时定位、客流分析等。通过这些大数据的分析，为线网布局、营运决策提供了可靠的数据支撑，目前这个平台在国内算是比较先进的。”珠海公交集团营运部指挥调度室有关负责人说。

2019年起，珠海公交集团全部公交车替换为新能源车辆，舒适性、安全性大幅提升。开发“珠海公交好司机”微信小程序，便于乘客线上对公交服务进行评价，并生成动态排名。连续4年，珠海公交服务满意度指标获评广东省第一名。

12月6日，珠海公交集团智慧公交指挥中心。摄影/章轲

在横琴粤澳深度合作区的发展蓝图中，智能网联汽车作为未来出行的重要标志，正为合作区科技创新、绿色发展、智慧城市建设及粤澳深度合作注入新的活力。

横琴粤澳深度合作区城市规划和建设局（简称“横琴城规建局”）局长张国基介绍，2022年8月，横琴成立了智能网联汽车自动驾驶工作领导小组，同年9月启动横琴智能网联自动驾驶汽车的道路测试和示范应用相关工作。截至目前，横琴已引进多家智能网联汽车自动驾驶解决方案头部企业和测试主体，如文远知行、轻舟智航、酷哇科技、广州祺宸等。

经过两年的探索发展，横琴共开放全域330公里道路用于自动驾驶道路测试及示范应用，引入多种不同种类的车型，自动驾驶总时长超3.4万小时。“截至目前，横琴自动驾驶里程超过48万公里，累计服务超6万人次，服务澳门市民1.6万余人次。”张国基说。

第一财经记者在采访中还了解到，近年来，珠海公交集团结合资源禀赋，持续拓展经营业务，推进企业降本提质增效。

2018年，珠海市获批成为国家跨境电子商务综合试验区。2022年10月，珠海公交物流公司与华和国际合作开展跨境电商运输业务，预计今年营收接近4000万元。

此外，珠海公交还成功与中国邮政广东省国际速递分公司签约，承接邮政广东出口商业渠道国际运输业务，初步预计月营收体量300万至500万元；与合作伙伴天翔物流共同为TDK公司提供保税仓储配送服务，每年营收120万元……

2024年“我的公交我的城”重大主题活动期间，业内专家对第一财经记者表示，近年来，诸多城市公交企业陷入客源严重分流、收入大幅下滑、票价难以覆盖运营成本，经营压力增大甚至面临停运等待救济等困境。在这个背景下，珠海公交通过改革创新实现了成功“突围”，为全国公交企业提供了可借鉴、可复制的样本。

国务院近日出台的《城市公共交通条例》也提出，国家鼓励和支持新技术、新能源、新装备在城市公共交通系统中的推广应用，提高城市公共交通信息化、智能化水平，推动城市公共交通绿色低碳转型，提升运营效率和管理水平。

国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任程世东表示，未来城市公共交通可在两方面开展更多市场化运营的探索和尝试：一是“可以开展定制化出行服务业务”，二是如《城市公共交通条例》提出的“鼓励和支持社会资本依法参与城市公共交通基础设施建设运营，保障其合法权益”。未来，城市公共交通基础设施建设、运营和服务供给，都可以有更大的改革空间，进行探索尝试。