“外国品牌（车企）在中国赚了很多钱，但留下的更多。它们做了很多本地化的工作，包括人才的本地化，供应链的本地化，法规的本地化。这些本地化也支持了我们本土企业的成长，我们的质量、成本、人员的素质都得到了同步的发展。奇瑞很多出口的方法也是和来中国发展的外国品牌学的。”11月12日，奇瑞汽车董事长尹同跃在2024中国汽车工程学会年会上说道。

尹同跃还表示，中国车企出海要合规，“不能把中国的一些做法带出去，要遵守当地习惯，为当地做贡献。”

值得一提的是，今年以来已经有多位汽车产业高管发出类似的呼吁。此前，博世中国总裁徐大全在一个论坛上表示，中国现在已经成为一片红海，希望中国车企到国外能够以技术为先导，认真造好车，而不是靠低价的成本把中国的“卷”带到国际上去，“国外是一个有秩序的竞争市场，我们不要打破这个秩序，而是通过技术，通过更好的车，在其中占有一席之地。”

上月，长城汽车董事长魏建军也表示，“现在的内卷实际上是恶意竞争，无底线地低于成本价卖车，这种行为在法律上是不被允许的。”

尹同跃认为，我国新能源与智能化汽车发展得比较快，一些国家由于基础建设、油价与电价差异等原因发展得比我国慢，中国车企应该本着协同的态度，就像当年西方品牌赋能中国汽车技术上升一样，把中国的优势赋能西方品牌。特别是一些国家当地有支柱性的汽车企业，在这种情况下，中国车企需要考虑怎样做差异化，而不是和当地支柱性企业直接竞争。

此外，尹同跃还表示，对于新能源车业务，他依然坚持不能亏钱做生意，“这是我这么多年坚持的底线”。

“我们中国的企业，特别是汽车企业，不要忘了企业的本源是为企业创造价值，为用户创造价值，为社会创造价值。如果说我们一块钱买八毛钱卖这样的事情，在别的地方，在别的国家都会觉得是个很蠢的事。但在中国好像还比较普遍。很多一些西方的企业过来跟我们交流的时候，他们无法理解中国的新能源车为什么会出现这么多情况。某些企业指望于资本市场带来更大的回报，来弥补经营上的不足，这是不可持续的。企业本身的造血功能是企业生存的一个基础条件，就像人一样需要血液，企业需要现金流。”尹同跃说。

他认为中国汽车产业内卷的很重要的一个原因是创新不足，同质化严重，导致核心的竞争手段变成了价格。